天空．無限

老陳說轉換效率看得霧煞煞

老實講,這也是我一時想到的名詞

其實拿引擎來做比喻的話,就是耗油量

如何在更少的耗油量壓榨出一樣或是更多的效能

這是當今內燃機工業一直不斷在突破的科技

馬表顯示的消耗熱量就相當於用了多少油量

如何透過有效率的騎乘技巧來減少體力(油量)的消耗,並達到一樣的效能

這個比起不斷訓練自己來提昇體能還要更讓我覺得有興趣

不過綜合前起次的練習成果

我對於心跳率與功率的相對關係產生莫大疑問

昨晚我又照著前一次的方式再上訓練台試一次

但是這次705馬表沒有速度,因為輪組借了別人去比賽了,感應器感應不到

沒想到卻造成705上面的消耗熱量為0,哪尼??

這不就是說705是參考速度變化來計算熱量,而非心跳速率囉

回到主題

仿著上回的模式踩踏,今天有注意晚餐飯量,也有多休息一下

我自己稱作567練習的心肺強度控制練習,目的在養成良好的強度控制習慣

如果是要提昇體能的,那就可以跳過不看了

今天時間比較多,首先延長了熱身的時間為10分鐘

速度從30-50km/h慢慢拉高,使自己最終心跳能達到160以上

熱身完畢後,開始今天的30分鐘練習

很明顯的今天狀況好很多了,所以心跳非常的穩定

每個段落(0-15分,15-25分,25-29分,29-30分)的心跳變化是很明顯的

從下圖可以看到上述幾個區間變換的時候,心跳突增的結果

能做到這樣控制心跳,表示今天的身體狀況已經回復正常了

而且前輪固定座也已經到手,不用再前傾的騎車,整個好舒服啊

不過股內側的骨頭附近還是有磨到,應該是因為前幾天穿內褲就出門騎車的關係吧...囧

其實後面10分鐘,我已經將眼鏡拿下來了,完全靠感覺在騎

雖然維持了差不多的心跳輸出,但是結束前的幾分鐘速度(功率)有點掉下來

應該是因為今天是以上次騎車的標準在騎,最後幾分鐘就沒有刻意維持速度了

總之,這也反應了身體的疲勞程度

已經累積疲勞以後,就得做更多的功才能達到一樣的效能

【本日成果】

訓練時間:30分鐘

訓練距離:16.23KM (Edge 705: n/a)

平均坡度:0%

平均時速:31.8KM/h (Edge 705: n/a)

平均回轉: 91

平均心率: 159

平均功率: 171W

消耗卡路里: n/a

轉換效率: n/a