天空．無限

到前晚為止,連老陳家總共試騎了三次

分別是10,20,30分鐘,昨晚審視過數據以後,發現一個有趣現象

從網路上爬文得知,每小時輸出1000Watt約等於每小時860千卡路里

因此換算後,可以知道心跳表顯示的身體消耗熱量最後作用在單車公路上的比例

經過換算後,這三次的轉換效率分別為51.52%,37.29%與23.81%

沒想到時間越長,轉換效率越差

轉換效率差代表身體做了無謂的虛功,所以這是不好的現象

不過差異這麼大,挺另我覺得不可思議

把Edge 705的數據打開來看看有什麼不同

這是10/11日在老陳家試踩10分鐘的結果

速度在36-41之間遊走,心跳在5分鐘時突破170

這五分鐘的心跳輸出在90-95%遊走,符合預期

均速33.4,平均功率約219W

這是10/22日在自家的第一次踩訓練台的結果

原本是要踩30分,後來時間不太夠,改20分鐘

心跳如預期在10分鐘時上突破160

因為剛開始時下車調整風扇,所以有2分鐘沒有數據

均速32.9,平均功率186W

這是前晚30分鐘的練習成果

這次有按照計畫去踩

前1/3在心跳150-160,中間在160-170

並且剛好在15分鐘時突破160

但是當天吃太飽胃部翻騰,最後1/3無法全力騎,並沒有達到170(Zone 5)

均速31.5,平均功率169

而心跳表是根據心跳區間來計算相對的卡路里熱量

所以仔細比較三張圖的心跳趨勢之後,我發現第二次練習的平均心跳是被低估的

因為訓練台的功率計我是從2.5分鐘後才開始計算,而705卻是全程計算,所以多算了一些熱量

所以第二次練習的轉換效率應該比帳面上的還要好,應該接近第一次的成果

但是被我視為正式練習的第三次練習成績,我實在看不出什麼異樣

所有的環境與條件都是合理的,我只能說當天狀況真的不好

因為從圖面上來看,我於27分鐘左右,雖然還能控制心跳於合理區間,但已經低於預期

車速滑落到30上下,所以整體功率也下降,就是所謂的"爆"掉

哇塞,很久沒飽到都不能運動了

從這三次的練習來看,其實我的心肺還不是處在理想的狀態

記得以前騎中社不必看表,就能將那段路的平均心跳控制在170±2的範圍

所以練習時,還是先求姿勢標準呼吸順暢與搭配指定強度區間控制

不要太依賴心跳表與馬表,試著感覺目前的身體強度,有疑問時再去看碼表

試著憑感覺做好強度的控制,做好基本功夫,然後再來玩其他的訓練項目

轉換效率的想法似乎值得往後再注意看看

或許比起碼表上的數據更為有幫助