我總覺得我的這系列文章應該改名叫做單車人體實驗才對
2009的倒數第三週,我測驗了我的30分鐘爬坡功率
為什麼要測驗這個呢?
因為之前測試衝刺時,發現坡度0%的最大功率大約只有坡度3.2%時的80%
所以我很想知道實際上,是不是真的會有這樣的落差
我們都知道登山時,大多人的迴轉數是比踩平路的時候低
但是因為要抗拒地心引力,每次踩踏輸出的力量反而會比較大
所以登山是呈現低迴轉卻高功率的一種現象
而人體蘊含的能量基本上還是固定的,所以雖然低迴轉下可以輸出較高的功率
登山每次一口氣能推進的距離一定會比平路來得短 (速度比較慢)
而因為輸出的功率大,需要很因此心肺機能恢復所需要的時間也會比較長 (心跳比較高)
迴轉數只是一種技巧,那麼暫時撇開迴轉數等技巧差異不談的話
平路登山衝刺等不同型的選手,看起來只是擅長賽事不同
我認為計時賽好手,或是任何國際認可的單車單項比賽項目
他們是最擅長配速,也就是擅長在一定時間內,以穩定功率騎出最佳時間的高手
這賽程我並沒有限定是平路或登山,我認為只要是計時賽型態,運動模式就是類似的
畢竟強如Cacellara之流,也是能夠在登山賽事前段,取得不錯的位置
只是礙於體重,無法在後段取得優勢 (長時間高功率,長時間高壓忍耐力,超強體力,獨推技巧)
職業賽事的登山好手剛好相反,他們能在更短的時間內,壓迫身體產出更多的能量,但不一定能在長時間項目取得優勢
當然,這是指經過一長段期乘之後,還能在登山賽段開始決勝的選手
能展開攻擊,也能耐得住攻擊,這需要相當厲害的恢復力
當然更要有可以一擊斃命的絕招 (中等時間高功率,高壓忍耐力,超高恢復力)
衝刺形選手,當然就更短但是火花更驚人了
跟著集團騎了一大段時間後,在最後幾公里逐漸拉高強度後,還能在終點展現耀眼的爆發力
這個肯定需要超強的高壓忍受力 (瞬間超高功率,短期超高壓耐受力)
你會是哪一種型的選手呢?
【騎乘策略】
1.熱身15分鐘(天氣真冷),最後2分鐘做極速衝刺
2.緩和3-5分鐘
3.30分鐘測試,以強度95%,100%,105%為區間進行踩踏
| 時間 | 0-8 | 8-15 | 15-25 | 25-28 | 28-30 |
| 心跳 | 95%LT | 95%LT | 100%LT | 105%LT | 105%LT |
| 速度 | 23±2 | 23±2 | 25±2 | 不限 | 不限 |
| 回轉數 | 95±2 | 95±5 | 95±5 | 不限 | 不限 |
過程記錄
1.95% HR-LT
2.100% HR-LT
3.105% HR-LT
【本日成果】
從結果來看,平路跟緩坡的平均功率相差了17%
迴轉數則是下降了6%,平均心跳從161變成157
除了功率以外,所有數字都下降了
| 項目 | 平路 | 緩坡 | 差異 |
| 心跳 | 161 | 157 | -2.5% |
| 速度 | 32.3 | 24.8 | -23.2% |
| 迴轉 | 102 | 96 | -5.88% |
| 功率 | 176 | 211 | +19.89% |
一開始我以為是較低的迴轉數造就了較低的心跳率
但是觀看了一下前五分鐘的心跳圖之後發現,應該是前五分鐘強度太低
所以才會拉下了平均心跳率,天氣冷確實有點影響
實際上,最後五分鐘的平均心跳率比平路LT還要高一點點,達到106.1% (170)
這個值很接近我認知的室外LT心跳,我覺得在這樣的騎乘方式下
檢視最後五分鐘的平均心率,可以得到接近實際的LT心跳值
等天氣比較不冷時,我再來測試一次好了~
| 時間(分) |
30 |
| 訓練距離 |
12.46 |
| 平均坡度 |
3.2% |
| 平均時速 |
24.8 |
| 平均功率 |
211 |
| 705均速 |
25.3 |
| 705距離 |
12.67 |
| 705最大時速 |
39.6 |
| 705平均回轉 |
96 |
| 705平均心率 |
157 |
| 705消耗熱量 |
353 |
| 心跳緩和到130(秒) | 243 |
| 前後段騎乘效率差異 | -3.55% |
留言列表
環島．旅行 (2)
