天空．無限

踩踏是騎單車的根本
腳踩踏板前進,是最基本的認知

一般人練車,常常從爆發力開始練習
這樣子的觀念,結果是常常導致下列狀況
在平路上,掛大尺盤高速前進
在山路上,掛小尺盤龜速上山

騎了一年多的車,常常聽人掛在嘴邊的就是迴轉速
隨著經驗的豐富,慢慢有了心得

回轉數或迴轉速,指的是人踩動踏板一圈的速度
單位是 圈/秒
通常大家都會說要提高迴轉數去騎車,才是王道
但我相信,提高迴轉數意義並不光是用更輕的檔位來騎車
若是如此,還不如用重檔位來練高迴轉數不是嗎?

先來說說我最常看到的單車騎士的幾個問題
1.只會用手控制平衡
2.屁股老是粘在坐墊上
3.踏板踩到下死點時小腿軸心與踏板離垂直還差很遠
4.提高迴轉數時,車身不穩定

上述的問題,其實答案都圍繞在一個領域上
踏板控制技巧

這是一個比較少被人提及的領域,但這不是我胡言亂語
單車運動是一個全身運動,這一點應該是可以被理解的
從龍頭來控制車身的平衡,就常識上是非常合理的
但是,仔細看看車子,車身的重心線卻是落在坐墊至踏板構成的鉛錘線
因此,就第一個與第二個問題而言
是不是如果在腳掌與屁股的部分可以有更多的技巧,那麼你的踩踏就會更加順利呢?

接著,雖然很多人都知道坐墊要調高
但是很多人並沒有去明白,坐墊調高的用意
坐墊調整是為了讓,腳踩到踩踏下死點時
我們的腿伸長後可以盡可能可將力量完全作用在踩踏上面
但是滿多人的踩踏,因為坐墊調整不當,或是腳掌施力點不對
導致踩踏沒有效率,進而這裡酸那裡痛
其實,腳掌最適合的施力點,可以從卡踏鞋一窺端倪
約略是腳掌的2/4那個位置

最後,如果你能夠克服前面的課題
你面對高迴轉數時,你才能擁有較佳的車身穩定性
進而去練高迴轉數
所謂的高迴轉數,一般的認知是
在同一檔位,提升踩踏速度,是為了加速
降低1-2檔,以更高迴轉數前進,則是為了省力
不管哪一種,高迴轉數下,雙腿快速踩踏,直接影響的是對車身的穩定性
若是你只會用手控制平衡,騎車老是年在屁股上,踩高迴轉數多半沒有成效
最後迴轉數上不去,反而比原來更慢,平路的用重檔,爬坡的人用輕檔

就我自己而言,提高迴轉數是為了續航力
以較輕的齒比


下面分項敘述:

[迴轉數與踏板控制]

相信有在網路爬文的人都知道迴轉數的重要
但迴轉數並不是腳踩很快的意思
實際上,思考了很久的迴轉數
我認為最重要的是腳控制踏板的技巧

正常來說,在高轉數條件下(90-100轉以上)
最常遇到的是騎太快會變成空踩
然而,就我的經驗來說,空踩並不完全是腳力不足
而是,對踩踏的了解不足,導致空踩

我們都知道,踩踏是以曲柄畫圓的方式在運作
但是一般人的通病是,只知道猛踩下去,卻不記得得踩上來(或說勾回來)
所以猛踩下去的結果,是迴轉數直線上升,最後到無法控制
要控制迴轉數,就得了解從下死點以後,腳還是得控制踏板的運轉
而不是過了下死點後,任憑另一隻腳猛踩

此時,控制踏板的能力,將對踩踏有非常大的影響
有卡踏鞋的人,因為鞋子與踏板扣上,因此踩過下死點後會很自然的去勾踏板上來
因此卡踏鞋能輔助騎乘,是有其道理存在
沒有卡踏的人,就必須更加注重踏板的控制
否則再怎麼用力踩,效率都會不好

[車身平衡與踏板控制]

很多人在平路上掛大尺盤,在登山卻撐不了多久就掛小尺盤
為什麼?那掛大尺盤有什麼意義?
其實就我的觀察,這樣的人
車身平衡能力大部分都不是很理想
所以在高速時,無法踩高轉數(所以掛大尺比),在低速時,無法踩低轉數(所以掛小尺比)

那麼如何提升車身平衡能力呢?
其實,從先前的描述已經可以略知ㄧ二
在高速時,以較小尺比練習
在低速時,以較大尺比練習

以自己來說,除非不得已,否則不管登山練習或是平路練習都是使用中齒盤
一方面訓練自己,降低變換前齒盤的頻率
一方面,在高速時訓練迴轉數,低速時訓練肌力
不管怎樣,踩太快太慢,都將影響車身的平衡
車身平衡不易,將使自己付出更多代價去維持平衡
若在踩踏時,便盡可能維持車身平衡,不但踩踏有效率,也不會過多有額外負擔

[訓練的意義]

訓練有很多種
有訓練爆發力肌力,也有訓練耐力
所謂的訓練,是提升自己在某個強度下的運動表現,可以越練越久
而不是,不管三七二十一,踩的很快很快,然後中途沒力變慢,最後死撐到終點
找出自己的臨界值,知道怎樣的強度是自己的無氧區,以及有氧區
在臨界值練習持久力,直到比以前進步
那麼,訓練才是有效的
胡亂的猛衝式訓練,比較沒有效率