天空．無限

第四次的30分鐘訓練台練習,我嘗試量測一些身體數據

首先從極速開始

上次在老陳家有嘗試踩一下,後因後輪有問題而在600多W作罷

幸好沒有繼續操下去,因為後來證實是花鼓鬆脫

這次我在熱身階段的最後2分鐘嘗試踩到極速

結果大約多了200W,不算很有看頭的數據,當時回轉數約138

因為是臨時起意,怕猛力踩踏嚇到家人,踩了10秒就停了

以後繼續試試,先看能否達1000W

這樣才能驗證這些訓練的理論

接下來是測量30分鐘的平路LT心跳

今天的騎乘策略如下:

說實在,每次夜騎,尤其是中社,都會感到體力比較差

從以前爬中社的紀錄來看,平均心跳率大約是169跳/分

從故宮開始算起,大約在20分鐘過後,T要嘛是心肺累了,要嘛是腳累了

所以大概可以維持20分鐘左右

然而這幾次下完班吃飽飯再來踩訓練台,狀況更糟

最佳心跳率只能維持在160跳/分,一樣是過了20分鐘後,效能降低

我想LT心跳率下降應該跟有吃飯很有關係吧

下次測試應該要挑比較理想的時段才對

或是至少飯後1.5小時,最多7分飽

根據今天的測試結果

LT心跳大約在161跳/分,LT功率大約在176W

雖然如此,我認為是低於預期的水平

畢竟照之前我的20分鐘爬坡平均功率應該在185W以上

估計那個狀態也還能持續30分鐘左右,但那是在沒吃飯的狀態下

透過往後的練習來看有沒有辦法如其他文章所說

LT心跳不變,但是LT功率變大

另外,我又順便注意了心跳回復至130的時間

大約為兩分鐘,以後如果要做間歇訓練,就依此設計吧

從下圖可以看到,心跳曲線(紅色)在速度曲線(藍色)到達頂點之後約10秒才到達頂點

所以人體的心臟反應如果比較你需要的慢,那就是力有餘而心不足了

這也是競賽能力的一個重要分野吧

雖然是基於心肺區間來規劃的有氧練習,但是因為要測量LT

所以還是有盡力維持住目標速度,速度曲線比較穩定

經過今天的練習確認了一些知識,尤其是超過LT心跳後,功率的下降

另外,雖然認真用大盤踩,平均功率也提昇了

不過心跳曲線圖似乎沒差很多,看來我的心臟已經能自動最佳化了... XD

我想下次的功課

就先來了解一下透過LT心跳控制是不是真的可以作為騎乘策略的參考吧

【成果】